В некоторых устройствах, в качестве элементов питания, используются никель-кадмиевые (NiCd) и никель-металл-гидридные (NiMH) аккумуляторы, которые предусматривают многократное восстановление (перезарядку)при помощи зарядного устройства. При правильной эксплуатации число циклов перезарядки для NiCd аккумуляторов — 500... 1000, а для NiMH — несколько тысяч.
Установлено, что оптимальным, с точки зрения проходящих внутри электрохимических реакций, является ток, составляющий 10% от номинальной емкости Q, то есть
Iзар = 0,1Q.
В этом случае время зарядки аккумуляторов необходимо выдержать порядка 12-14 часов , элемент наберет 100% своей номинальной емкости, а срок службы аккумуляторов будет максимальным.
Большинство зарядных устройств предусматривает работу от бытовой сети переменного тока, напряжением 220 В, с понижением напряжения до нужного уровня. При самостоятельном изготовлении зарядного устройства, когда требуется небольшой ток заряда (до 100 мА), имеет смысл сделать бестрансформаторное зарядное устройство. Для понижения напряжения применяется высоковольтный конденсатор небольших размеров, за счет чего габариты всей конструкции удается уменьшить. Схема такого зарядного устройства, предназначенного для одновременного заряда двух аккумуляторов, приведена на рисунке 1.
Самая распространенная схема зарядных устройств для мобильного телефона от прикуривателя автомобиля изготавливаются на специализированной микросхеме SP34063 (или ее аналоге). Специализированная микросхема с минимумом навесных деталей позволяет изготовить малогабаритное зарядное устройство для мобильного телефона. Существуют схемы зарядных устройств на дискретных элементах, одно из которых оказалось у меня, якобы не работающее. Фотография печатной платы представлена на рисунке 1.
По печатным проводникам и обозначениям элементов на плате мною была восстановлена схема зарядного устройства (см. Рис. 2).
Cхема простой мигалки на светодиоде представлена на рисунке 1:
Работает схема на рис. 1 следующим образом: после подачи питающего напряжения, начинает заряжаться конденсатор C1, через резистор R1, это же напряжение прикладывается к цепочке VT1, HL1, R2. При протекании тока через эту цепочку, создается напряжение падения на каждом элементе, и при достижении на транзисторе VT1 напряжения пробоя, транзистор мгновенно открывается, одновременно зажигая светодиод. Цепочка из резистора R2 и светодиода HL1, через открытый транзистор VT1 начинает разряжать конденсатор C1. Напряжение на конденсаторе падает и соответственно падает и на управляющей цепи VT1, HL1, R2, и при достижении порога отключения транзистор закрывается, выключая светодиод. Затем процесс заряда – разряда вновь многократно повторяется, вызывая мигание светодиода. Частота мигания светодиода определяется номиналом емкости C1, резистора R1 и транзистора VT1. При номиналах, указанных на схеме, частота включения "мигалки" порядка 1 Гц.
Особо необходимо остановиться на выборе транзистора VT1: не все транзисторы хорошо работают в режиме лавинного пробоя. Хорошие результаты были получены в данной схеме с транзисторами серии КТ315 и КТ3102, причем мною проводились эксперименты при разной полярности питающего напряжения. Одни и те же транзисторы хорошо работают в обеих вариантах схемы на Рис. 1.
Схема светодиодного индикатор напряжения для автомобильного аккумулятора представлена на Рис. 1.
Индикация уровня напряжения осуществляется при помощи трех светодиодов. Красный светодиод HL3 светится при напряжении менее 11,5 вольт. Желтый (белый или оранжевый) светодиод HL2 горит при напряжении в диапазоне от 11,5 до 13,5 вольт. При напряжении более 13,5 вольт загорается зеленый светодиод HL1.
Порог открывания транзистора VT1 определяет цепочка из стабилитрона VD3 и диодов VD1 и VD2 (≈13,5 В). Цепочка из стабилитрона VD7 и диодов VD4 VD6 устанавливает порог открывания транзистора VT2 (≈11,5 В).
Если напряжение на аккумуляторе менее 11,5 вольта, транзисторы VT1 и VT2 закрыты, а транзистор VT3 открыт, за счет базового тока, протекающего через светодиод HL2 и резисторы R6 R7. Открытый транзистор вызывает свечение красного светодиода HL3. Так как базовый ток транзистора VT3 очень мал, то его не достаточно для свечения светодиода HL2.
При напряжении на аккумуляторе выше 11,5 вольт, но меньше 13,5 вольт, открыт транзистор VT2, за счет напряжения на резисторе R4, создаваемого при прохождении тока через пороговый элемент на стабилитроне VD7 и диодах VD4 VD6. Открытый транзистор VT2 включает светодиод HL2 и запирает транзистор VT3. Светодиод HL3 не светится.
По достижении напряжения на аккумуляторе 13,5 вольт и выше, включается пороговый элемент из стабилитрона VD3 и диодов VD1 и VD2. Напряжение, созданное на резисторе R1, открывает транзистор VT1, зажигается зеленый светодиод HL1. Открытый транзистор, через диод VD5 подает запирающее напряжение на светодиод HL2, который гаснет.
При настройке схемы может потребоваться подбор резистора R7 в пределах от 33 до 100 кОм, по надежному включению светодиода HL3 и минимальной подсветке HL2.
Схема пассивного светодиодного индикатора мощности усилителей низкой частоты приведена на рисунке 1.
Схема пассивного индикатора мощности не нуждается в дополнительном напряжении питания, а получает питание непосредственно от напряжения, развиваемого на динамике усилителя мощности.
Индикация шестиступенчатая, в диапазоне от 2 до 80 ватт.
Входной сигнал низкой частоты выпрямляется диодом D1 и распределяется на шесть отдельных каскадов, представляющих собой делители напряжения. Стабилитроны в первых трех каскадах необходимы для защиты от повышенного прямого напряжения светодиодов при больших уровнях мощности.
Номиналы резисторов в схеме указаны для измерения мощности на динамике сопротивлением 4 Ома, при сопротивлении 8 Ом значения измеряемой мощности будут в 2 раза выше, т.е. - от 4 до 160 ватт.
