В серии К174 имеется микросхема К174ХА10, содержащая все узлы стандартного супергетеродинного радиоприемника: преобразователь частоты, УПЧ и УЗЧ с выходной мощностью до 0,5 Вт. Микросхема К174ХА10 работоспособна при напряжении питания от 3 до 9 В и потребляет (при малой громкости) 8 -10 мА. Используя часть ее узлов, можно собрать и простой приемник прямого усиления . Преобразователь частоты в этой схеме не используется, УПЧ служит как УРЧ, а детектор и УЗЧ работают по прямому назначению.
Схема радиоприемника на К174ХА10 представлена на рис. 1.
Входной контур с магнитной антенной могут быть выполнены так же, как и в предыдущей конструкции. Для повышения чувствительности использован истоковый повторитель на транзисторе VT1, если же очень высокая чувствительность не нужна, его допустимо исключить, подсоединив катушку связи между общим проводом и левым (по схеме) выводом конденсатора С2.
УПЧ в этой МС выполнен на дифференциальных каскадах и подсоединен к симметричному входу детектора, поэтому оказался необходим симметрирующий широкополосный трансформатор Т1. Он наматывается на кольце диаметром 7-10 мм из феррита с магнитной проницаемостью 1000-1500 и содержит 100-200 витков любого тонкого провода. Наматывать трансформатор целесообразно двумя сложенными вместе проводами; затем начало одного провода соединяется с концом другого, образуя средний вывод. При нежелании заниматься этой работой, достаточно несколько изменить схему: вывод 14 МС соединить с проводом питания непосредственно, а вывод 15 - через подстроечный резистор сопротивлением 100 кОм. Он регулируется по минимальным искажениям при детектировании, которые получаются несколько выше, а коэффициент передачи примерно вдвое ниже, чем с трансформатором.
Продетектированный сигнал ЗЧ подается через фильтрующую цепочку С8 - R3 - С9 на регулятор громкости R4 и далее, на вход УЗЧ. Динамическая головка может иметь сопротивление от 6 до 50 Ом, но оптимальным следует считать 8 Ом.
Магнитная антенна приёмника - плоский стержень из феррита 400НН 4х16х60 мм. Катушка индуктивности L1 содержит 250 витков провода ПЭВ-2 0,1÷0,15 мм, а L2 - 83 витка провода ПЭВ 0,21мм.
Налаживание радиоприёмника производят подбором номинала резистора R2 добиваются максимальной чувствительности устройства. При самовозбуждении между выводами 9 и 11 микросхемы следует включить конденсатор ёмкостью 4700÷10000 пф. Окончательную настройку выполняют подгонкой диапазона принимаемых частот.
Нечаев И.А.
Радиоприёмник на многофункциональной микросхеме
Радио.- 1994 №7 - с18.
Предлагаемое достаточно простое зарядное устройство на автомобильном регуляторе напряжения генератора (рис. 1), которое предназначено как для зарядки аккумуляторов, так и для поддержания их в работоспособном состоянии при длительном хранении.
В первичной обмотке трансформатора Т1 включены балластные конденсаторы (С1 или С1+С2), ограничивающие ток через трансформатор. С вторичной обмотки трансформатора напряжение подаётся на диодно - тиристорный мост, нагрузкой которого служит аккумуляторная батарея.
В качестве регулирующего элемента применен автомобильный регулятор напряжения генератора (РН) на 14 В любого типа, предназначенный для генераторов с заземленной щеткой. Подойдёт, например, регулятор типа 121.3702 или интегральный - Я112А.
При использовании регулятора Я112А - выводы "Б" и "В" соединяются вместе и с "+". Вывод "Ш" соединяется с цепью управляющих электродов тиристоров. Таким образом, на аккумуляторной батарее поддерживается напряжение 14 В при зарядном токе, определяемом ёмкостью конденсатора С2, которая ориентировочно рассчитывается по формуле:
где:
Iз - зарядный ток (A),
U2 - напряжение вторичной обмотки при "нормальном" включении трансформатора (В),
U1 - напряжение сети.
Переключатель SA1 служит для выбора режимов зарядки/хранения. Ток заряда выбирается равным 0,1 от численного значения емкости аккумулятора, а ток хранения - 1 ÷ 1,5 А.
Зарядное устройство на регуляторе напряжения настройки практически не требует. Возможно, придется уточнить ёмкость конденсатора, контролируя ток амперметром, включенным в разрыв цепи, между аккумулятором и зарядным устройством. При этом необходимо замкнуть накоротко выводы 15 и 67 (Б, В и Ш).
Если есть возможность, то периодически, примерно один раз в две недели, желательно производить разряд аккумуляторной батареи током 2Iз с контролем температуры электролита.
Трансформатор - любой, мощностью 150 ÷ 250 Вт, с напряжением на вторичной обмотке 20 ÷ 36 В.
Диоды моста - любые на номинальный ток не менее 10 А. Тиристоры - КУ202 В ÷ М.
Диоды VD1 и VD3, а как же тиристоры VS1, VS2 необходимо установить на радиаторы.
Зарядные устройства. Выпуск 1:
Информационный обзор для автолюбителей
Сост. А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич
М.: НТ Пресс, 2005."192 с.: ил.
(Автоэлектроника), с. 133
Интегральный стабилизатор TL431 и его российский аналог К142ЕН19, является регулируемым стабилитроном, и применяется в основном в блоках питания. Но возможности микросхемы этим не ограничиваются.
На рис. 1 показана функциональная схема TL431.
Регулируемый стабилитрон на микросхеме TL431 может найти применение в схемах простых и полезных световых индикаторах и сигнализаторах. С помощью подобных устройств на микросхеме TL431 можно отслеживать много различных параметров, например: уровень воды в емкости, температуру и влажность, освещённость и др.
Схема сигнализатора превышения напряжения на микросхеме TL431 представлена на рис. 2.
Работа сигнализатора превышения напряжения основана на том, что при напряжении на управляющем электроде стабилитрона DA1 (вывод 1) менее 2,5 В стабилитрон закрыт, через него протекает лишь небольшой ток, порядка 0,3 – 0,4 мА. Этого тока достаточно только для очень слабого свечения светодиода HL1. Для устранения этого недостатка, при необходимости, параллельно светодиоду подключить резистор сопротивлением порядка 2—3 кОм.
Напряжение на управляющем электроде, при котором загорается светодиод HL1, задается делителем R1, R2.
Схема импульсного стабилизатора на два напряжения (+5 и +12 В) представлена на рис. 1:
Стабилизатор обеспечивает на выходе два напряжения: 5 В, при токе 0,75 А; 12 В при токе около 200 мА. Основное напряжение, формируемое импульсным стабилизатором, является напряжение +5 вольт. Второе напряжение получается за счёт автотрансформаторного включения обмотки II трансформатора Т1.
При включении питания напряжение на конденсаторе С2 и С3 равно нулю, а через резистор R1 начинает протекать ток. Этот ток открывает транзисторы VT1 и VT2, а вследствие чего открываются и транзисторы VT3, VT4. Конденсатор С2 начинает заряжаться током, протекающим через обмотку I трансформатора Т1.
Транзистор VT2, совместно со стабилитроном VD6, отслеживает через эмиттер напряжение на выходе. Когда напряжение на конденсаторах С2, С3 превысит напряжение стабилизации стабилитрона VD6, транзисторы VT1 и VT2 закрываются, в результате чего закрываются и транзисторы VT3, VT4. Диод VD7 защищает транзистор VT4 от отрицательного напряжения самоиндукции обмотки I трансформатора Т1, когда он находится в закрытом состоянии. При достижении напряжения на конденсаторах С2, С3 меньше напряжения стабилизации стабилитрона VD3, процесс повторяется. Частота переключений (импульсов) зависит от быстродействия транзисторов, а также от индуктивности обмотки I трансформатора Т1, как правила она может находиться в пределах от 25 до 80 кГц. Важную роль играет диод VD7, который пропускает через себя отрицательные полуволны с обмотки I трансформатора, и защищает мощный ключевой транзистор от пробоя. Он должен пропустить через себя допустимый ток и иметь очень хорошее быстродействие. Такими свойствами обладают диоды Шотки, которые чаще и применяются в импульсных стабилизаторах напряжения.
Современные автомобильные аккумуляторные батареи выпускаются необслуживаемыми или малообслуживаемыми, а срок их службы напрямую зависит от их правильной эксплуатации. При неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, из-за чего они выходят из строя.
Для устранения сульфатации пластин применим способ зарядки таких батарей "асимметричным" током. При этом оптимальным соотношением зарядного и разрядного тока выбирается как 10:1. Этот способ позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.
Схема простого зарядного устройства, рассчитанного на использование выше описанного способа, приведена на рис. 1
Для восстановления и тренировки широко распространённых аккумуляторов, емкостью 55А/ч, применим импульсный зарядный ток 5 А, при этом ток разряда будет 0.5 А. Разрядный ток определяется номиналом резистора R4.
Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты, а аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.
Основным регулирующим элементом схемы является транзисторный стабилизатор тока. Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.
В случае пропадания сетевого напряжения предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда на резистор R4 при помощи реле К1, которое своими контактами разомкнёт цепь подключения аккумулятора.
В качестве реле К1 применено типа РПУ с рабочим напряжением обмотки 24 В. Если напряжение срабатывания меньше, то последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.
