Схема простой охранной сигнализации с контролем состояния охраняемого шлейфа приведена на рисунке ниже:
Сигнализация по приведенной выше схеме срабатывает не только при обрыве шлейфа, но и при коротком замыкании проводов.
На транзисторе VT1 собран LC – генератор по схеме емкостной трехточки. С выхода генератора, через конденсатор С4 частота подается на каскад, собранный по рефлексной схеме. Переменное напряжение, поступающее на базу транзистора VT2 , усиливается им, а с выхода через конденсатор С5 поступает на схему удвоения напряжения на диодах VD1, VD2. Отрицательное напряжение через резистор R4 вновь подается на базу VT2 и запирая его. Реле в коллекторной цепи транзистора VT2 не срабатывает, т.к. не достаточно тока для его срабатывания.
Автомобильная сигнализация (рис. 1) подает прерывистый звуковой сигнал тревоги - немедленно при открывании капота двигателя или крышки багажника, и с задержкой на 10 - 15 секунд при открывании дверей салона автомобиля или наклона кузова.
Сигнал тревоги подается около 30 секунд с прерыванием 3 Гц. Далее устройство устанавливается в ждущий режим по истечении 1 минуты после его включения, при условии нахождения его в состоянии покоя. Отключение сигнализации производится переключателем S4.
В исходном положении все датчики (S1, S2, S3) - разомкнуты. Датчик S1 - датчик наклона кузова, конструкция может быть любой. Контакты датчика S2 замыкаются при открывании любой из дверей салона автомобиля, а S3 - при открывании багажника или капота.
В этой схеме периодичность прерываний звукового сигнала определяет мультивибратор на транзисторах V5 и V10. Конденсатор С3 определяет время задержки на включение сигнализации, а С2 - время звучания сигнала тревоги.
Время установки сигнализации в ждущий режим равно примерно 1 минута после включения переключателя S4.
